伊兰特cvt变速箱是钢带还是链条

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伊兰特的CVT变速箱用的是链条传动结构。咱们来具体说说这个CVT变速箱的门道：

1. 工作原理其实挺有意思的。简单来说就是主动轴和输出轴中间用一根钢带连着，通过调整钢带的工作位置来改变传动比。你想象两组锥形盘中间夹着钢带，其中半边锥盘能移动位置，当它们往中间挤的时候，钢带就会被推到更大的半径上工作，这样就实现了没有固定档位的顺滑变速。

2. 这根关键钢带可不简单。它是由好几百片高强度金属片横向排列，再用两组柔韧的钢环串起来的组合体。这种设计既能保证转动时的灵活性，又能扛得住剧烈操作。特别要说明的是，动力传输主要靠的是钢片的推力而不是拉力，再加上锥盘的强力挤压，配合金属片表面的摩擦力，整套系统传递动力特别靠谱。

3. 这种变速箱最聪明的地方在于省油逻辑。发动机可以始终保持在动力最强的理想转速区间，需要改变车速时不用像传统变速箱那样中断动力换挡，直接通过调整钢带位置就能改变输出轴的转速。这就好比让发动机一直用最舒服的状态干活，变速箱负责灵活调整输出，既省油又平顺。