发动机怎么才能找出一缸的上止点

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发动机找出一缸的上止点的方法：

1、静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

2、动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。

3、压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

4、曲轴皮带轮上有刻度0，正时齿轮指针齐平。看摇臂就可以了，就是1缸上止点被压缩时，4缸排气阀还没有关闭，进气阀刚刚打开{也就是气门重叠}。4缸进气门刚打开时，是上止点。

5、拆下高压油管，喷完油的是压缩上止点。

6、在气缸1的上止点调整气缸1的近排气阀、气缸2的进气阀和气缸3的排气阀。将曲轴转动360度，调整4缸的进气门和排气门、3缸的进气门和2缸的排气门。

7、如果是逐缸调整的话，找到1缸压缩的上止点，调整1缸，然后转动曲轴180度，调整3缸的进排气阀，然后转动曲轴180度，调整4缸的近排气阀。转动180度，调整气缸2的进气门和排气门。

上止点，在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。

发动机上止点确定原因：

在数据采集分析系统中，确定上止点就是确定曲轴同步信号和真正上止点间的关系。曲轴同步信号和真正上止点的相位确定后，采集到的气缸压力和曲轴转角间的对应关系就可以确定下来了。

在内燃机动态测试和燃烧分析时，上止点相位对结果影响很大，因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。

上止点相位对研究内燃机工作过程和进行有关参数的计算有重要影响。研究表明：上止点位置偏差1度曲轴转角，就使平均指示压力产生约5.5%的误差和平均转矩约5%的误差。

由于活塞上止点的位置对于内燃机来说不是固定不变的，因此内燃机静态时的几何上止点可以看成一个固定的位置，但由于内燃机运转时各种因素的影响，使得在工作状态时的上止点位置与静态时存在差异，因此需要对上止点相位重新进行确定。