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发动机怎样调气门间隙

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施洞明
【认证专家】施洞明

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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调整气门间隙的方法是:

通常,气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。

逐缸调整法的具体操作步骤:

1、在冷车状态下检查气门间隙;

2、将气缸盖罩打开按次序检查,每一缸压缩行程结束时,分别检查各缸进、排气门间隙;

3、用手摇动摇臂,检查一下气门有无顶住现象,活塞在压缩行程上止点时,摇臂松动,将塞尺塞入气门间隙处,以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值;

4、间隙不符合规定值时,松开摇臂上的锁紧螺母,用旋具调节螺钉,当间隙达到规定值时,用旋具将锁紧螺母紧固;

5、复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

两次调整法的具体操作步骤:

四缸发动机

在4缸发动机(1、3、4、2作功顺序),可按1双、2进、3排、4不、调整在1缸压缩上止点时,关闭气门可以调整气门间隙;

(1缸)压缩行程终了,做功行程开始进气门关排,排气门关双;

(2缸)做功行程终了,排气行程开始排气门早开,进气门关进;

(3缸)进气行程终了,压缩行程开始进气门晚关,排气门关排;

(4缸)排气行程终了,进气行程开始进气门早开,排气门晚开。

六缸发动机

如做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看6缸气门运动,当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点,此时1缸处于压缩上止点。

可以调1缸的进、排气门,2缸的进气门,3缸的排气门,4缸的进气门,5缸的排气门,这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴360度,按此方法找6缸的压缩上止点,调其余的气门即可。

在6缸发动机,可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整在1缸压缩上止点时;

(1缸)压缩行程终了,做功行程开始进气门关排气门关双;

(2缸)排气行程开始距上止点120度排气门开,进气门关进;

(3缸)进气行程终了距下止点60度进气门开,排气门关排;

(4缸)做功行程终了距下止点60度排气早开,进气门关进;

(5缸)压缩行程开始距上止点120度进气晚关,排气门关排;

(6缸)排气行程终了,进气行程开始进气早开,排气晚关。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。

气门间隙通常是发动机处于冷态时,在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。

气门间隙过大或过小的危害:

1、气门间隙过大,会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声,并加速磨损;

2、气门开启的持续时间减少,气缸充气系数下降,排气不彻底;

3、气门间隙过小,发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气,导致功率下降,烧坏气门。

发动机气门间隙的原因:

1、气门间隙过大、凸轮轴或气脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足;

解决办法:建议去维修厂或者4S店调整气门间隙;

2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大,对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响,但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的,所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响,同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果;

解决办法:属于专业方面的问题,建议交给专业人士进行处理;

3、凸轮轴和气门脚发生磨损的,导致传动机构不能平稳运行,顶杆往复运动不能以恒定速度行进,线轴丝线缠绕出现局部过多局部过少,造成压丝;

解决办法:更换新的且正规的凸轮轴和气门脚,定期进行检查。

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