各悬挂特点

+问他

汽车上常见的悬挂系统有麦弗逊、双A臂、拖臂和多连杆这几种。先说麦弗逊悬挂，这可是车圈里的"万金油"设计了。结构简单不占地儿，空间利用率特别高，现在路上跑的家用车十个有九个前轮都用它。不过要说操控性能，还得看双A臂。这玩意儿上下各有一根摇臂，过弯时侧向力被两根臂分摊，减震筒只管撑住车身重量就行。最妙的是它上下摇臂一长一短，车轮上下跳动时能自动调整轮胎倾斜角度，不仅减少胎面磨损，还能让轮胎始终贴地，抓地力杠杠的。

后轮专属的拖臂悬挂也是个有意思的设计。最大特点是左右轮子间距能做得特别大，过坑洼时车身姿态稳如老狗。这套系统最牛的是刹车时车尾会主动下沉，跟前轮形成跷跷板效应，急刹时车身点头现象能缓解不少。而且减震器不容易变形，使用寿命比普通悬挂长得多。

要说乘坐舒适性的天花板，那必须得是多连杆悬挂。这货能单独调整每个车轮的角度，过减速带就跟踩棉花似的。虽说操控性跟双A臂不相上下，但架不住它结构复杂啊，光零件数量就是别人家两三倍，所以一般只有高端车上才舍得装。特别是后轮用多连杆的话，能把轮胎角度调校到最佳状态，急加速急刹车时车身稳得一批，跑高速那叫一个安心。不过说实话，修车师傅看到这结构估计要头疼，维护成本真心不便宜。