汽车轮毂改装知识

认证专家周俊贤

很多人都热衷于给汽车的改装，汽车改装不劲能，提升汽车的使用性能，更能突出车主的自己的风格，让自己的爱车看起来更加的出众更加的独一无二。那么怎么才能更合理的改装自己的爱车呢？改装汽车最主要的是哪个位置呢？下面就是小编给车友们整理的关于汽车改装轮毂的一些基本知识，帮助车友们更加了解自己的爱车，在改装汽车的过程中也能少走弯路。

这里强调的是对比，因为没有对比，测试，很难去分辨不同的轮胎的性能以及是否否和车主的要求。往往我们选择轮胎或者更换轮胎时，会因为店主，卖家的说法而做出不一定正确的选择。毕竟轮胎大都是不能上车试的，所以很多数据需要我们提前知道，并对轮胎有一定基础的了解。

而本文所讨论的正是通过目测做一定基础的判断，而并非是需要上脚。先了解最基楚的轮胎规格！

1：尺寸解读：

XGO给您普及：关于轮胎都要知道些什么

尺寸解读

这是目前A级车较多配备的轮胎标准。其轮胎的轮胎尺寸为“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎面宽度，单位是毫米；“65”代表轮胎扁平率，也就是轮胎高度与宽度之比；“R”代表其是子午线轮胎；“15”代表轮圈外径尺寸，单位是英寸；“88”代表载重指数；“H”代表轮胎的速度等级，表明最高安全车速为210公里/小时。

2：最高胎压，最大载重质量

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最高胎压/最大载重量

依图所示，“MAX PRESS 350KPa（51PSI）”代表其承受最高胎压为350KPa，即我们通常所说的3.5个大气压；“MAX LOAD 560Kg（1235LBS）”则代表该轮胎承受最大载重量为560Kg，即560公斤，一般情况下，轮胎实际载重量不要超过最大载重量的85%。

除此之外：依照轮胎的性能，特点做的分级：

统一轮胎品质分级系统。除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。

1：胎面磨耗率

胎面磨耗率超过100-较优；100-标准；低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的，如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间，而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。（磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。）

2：轮胎抓地力

抓地等级分A（最佳）、B（中等）、C（一般）三种，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

3：轮胎耐热的温度等级

温度等级也分A（最佳）、B（中等）、C（一般）三种，它是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎，因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。

以上都是原厂所提供的轮毂，及轮胎的标准。

汽车轮毂

很多车友追求大尺寸轮毂，扁平比较高的轮胎。而生活中类似改装轮毂轮胎的车子也很多。

而大多数车友对改装轮辋和轮胎之后，带来的感受并不如期望。所以就需要了解更换不同的轮毂到底会有什么不同的驾驶感受

首先：轮胎的选择需要看时倾向长寿命的抗磨、还是静音舒适性。还是追求操控性、以及赛道驾驶的操控，弯道的抓地，以及雨天的排水性。

操控与舒适是矛盾的，例如倍耐力的轮胎，操控性佳，而舒适却不如米其林。所以增加操控性能的同时，牺牲一部分舒适性是难以避免的。如何平衡两者可能每个人都有不同的想法。但是对于轮胎制造商而言，增加操控性能的同时，较少的牺牲舒适性，就成为其高端产品的研发目标。解决舒适的需求，一向都是较小直径轮辋配高扁平比的轮胎的思路，同时也是经济的选择。而偏向操控的取向，必然是大直径轮辋配低扁平比轮胎的思路，我们的改装就从这个思路开始。

第一步，先确定改装轮辋和轮胎的搭配尺寸。不过无论你如何搭配，请遵守以下两个基本原则：

1、改装轮胎的周长与原车配置轮胎相比，不可超过3%，否则码表偏差过大。

2、改装轮胎前轮的宽度，以打满方向后不擦碰到叶子板为限。

第2个原则比较直观，我想大家都能理解。

除了以上必须遵守的两个原则之外，我还要给出四个实用的小建议供大家参考。

首先，建议前后轮可以采用不同的轮胎花纹。无论是何种驱动方式，前后轮胎的作用都不完全相同。

改装轮胎的车友采用不同风格取向的花纹来区别对待前后轮胎。后轮胎建议采用干湿抓地力都强悍的双中央肋条非对称性粗壮花纹，粗壮的非对称条纹具有强大的排水量，能瞬间将挤压在胎纹凹槽与地面间的积水排出，同时满足高效输出动力。前轮建议采用单条较粗中央肋条且花纹较细密的胎纹，兼顾刹车性能与磨损后的滚动噪音。马牌和倍耐力这两家为了追求客户操控的完美感受，甚至分别推出了CSC 5P和PZero CS这种区别前后轮胎花纹设计的顶级系列轮胎。

其次，无论前驱、后驱或者四驱车，后轮宽度相比前轮都可以适当加宽，而前轮不要加宽太多。对于后驱和四驱车来讲，适当增加后轮胎宽度，会增加后轮稳定性，延迟ESP启动；在关闭ESP后可以提升响胎极限速度值；而且高转速起步扭矩能得到更好的释放，动力轮不容易打滑。而对于前驱车而言，前后配重比一般都很难达到55:45，尤其部分车型前后配重接近70:30，适当增加后轮宽度，能加大后轮在高速湿滑路面的横向稳定性，而又不增加太多纵向行驶方向的滚动阻力，还能缩短刹车距离及缓解刹车点头情况。而且前驱车由于受传动半轴所限，转向时的轮胎水平倾角很难像后驱车一样大，前轮叶子板的余量并不多，前轮胎要加宽空间也有限，而且隔音不太好的车型，前轮行驶路噪增加也比较明显。所以适当增加后轮宽度是较为理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前轮会额外增加方向盘的转向力度，如果你不想入库的时候太辛苦，我建议你还是放前轮一马吧。

以上就是小编给车友们整理的一些关于汽车轮毂的一些改装的基本知识，希望车主们能够了解这方面的知识，在改装方面更加的精通。