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丰田皇冠有防撞钢梁吗 皇冠底盘结构解析

认证专家陆阳平评论(0)收藏

模板平台:TNGA-N

搭载年款:2019款、2018款

搭载车型:15代皇冠、亚洲龙、雷克萨斯GS、

平台介绍:TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,中文意思是丰田新全球架构,与我们熟悉的平台概念是完全不同,但谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字,于是被误传为“TNGA平台”。

平台优点:TNGA车型普遍重心更低,轮距更宽,带来更好的操控。

皇冠底盘整体概况

▲皇冠GOA冲撞吸能式车身,配备有前后防撞梁,新皇冠带有自适应可变悬挂系统(AVS),利用加速传感器、转向角度传感器等来检测车辆行驶状况,再结合不同的路面状况调整前后悬挂阻尼率,提高乘坐舒适性和操控稳定性。皇冠就是皇冠,即使怎么换代,骨子里还是一台不折不扣的老板车,舒适商务型永远是皇冠主打重心。

▲皇冠底盘结构全景图

皇冠底盘采用大面积护板装甲,较高的平整度能提升行驶时空气阻力。

▲皇冠前悬架:双叉臂式独立悬挂

双叉臂好处是对车轮定位参数精确控制,上下“A”型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面,减少横向侧向力,使拐弯时后更加稳定,因此双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套,能减少悬架之间冲击摩擦和路面震动,一定程度降低噪音。不过这类悬架结构复杂,所占空间大,制造和装配成本也较高。

▲皇冠后悬架:多连杆式独立悬架

作为丰田车系为数不多的高端车型,后悬挂采用多连杆式独立悬架也是情理之中,下后摆臂采用刚性材料,下前摆臂与连杆之间也带有橡胶衬套,同样鞥呢较少机构之间的冲击震动和摩擦噪音,整个多连杆后悬挂更加紧凑高效。

此外,前后减震器均采用日本品牌的KYB减震器,说到日本KYB株式会社就厉害了,是一家名副其实的百年企业,主要核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产,因此可以说在汽车减震器领域的专家。原车搭载KYB黑桶减震器,经过厂家调教,侧重舒适性,而改装型的KYB的蓝桶减震器偏硬,能提供越野时的支撑力和操控性。

皇冠防撞钢梁整体概况

背景:2015年进行中期改款,皇冠使用后防撞钢梁厚度为4mm的钢材,前防撞梁采用的是比冷轧钢板更可靠的铝合金材料。

召回车型:2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车,共计130375辆。

召回原因:部分皇冠可能漏装后保险杠加强件(即常说的后防撞钢梁)

解决办法:检查是否安装防撞钢梁,对于没有安装的重新装上

▲值得思考的是,后防撞梁作为一个成熟的部件,车身结构位置明显,安装并不复杂,加上流水线生产严格的规则,后端环节一旦发现前面环节有错漏,就应该停止作业上报。

再者,假如流水线上的工人们并没发现这一问题,就算1万辆没装防撞钢梁,多余出的防撞梁已经是堆积如山了吧?更可况这次召回的13万辆皇冠了,其背后的原因值得深思!

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