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减配 三缸 CVT 且看全新凯越“重出江湖”

认证专家李飞鸣评论(0)收藏

凯越作为一代神车,在2003年进入中国后便创下了赫赫战绩,最终在2016年宣布退隐江湖,宣告了一个时代的结束。然而两年后(2018年),凯越又重返中国市场,可见别克还是不愿舍弃“凯越”这块金字招牌。

那么,

凯越重出江湖,是宝刀未老尚可一战,还是强行续命苟延残喘?

▶沙场老将摇身一变,成了个帅小伙

全新凯越用上了通用家族最新的设计语言,飞翼式饰条、展翼式大灯,还有它特有的层次感十足的格栅,相较于当年(上一代)的凯越,现在的凯越仿若返老还童,变得年轻时尚、意气风发。

在有限的成本下打造出更符合当下审美的外观,谁就能占据颜值上优势,毕竟买车也是要“看脸”的。毫无疑问,这一点凯越的表现很好,尤其是对于那些期待人生第一台车、追求外观的年轻消费者来说,还真是有点杀伤力啊~

▶内饰,减配!

全新凯越采用偏向于左侧驾驶位的设计,中控台材质是硬塑料,在这个级别也是合情合理,但黑色的仿木纹饰板却算得上是点睛之笔,观感上瞬间拉高了不少档次和逼格。

令人大跌眼镜的是,全新凯越的后排座椅是没有头枕的,这个级别的车怎么也不应该在这上面减配,为了省钱,车企也是费尽了心思。

▶动力,减配!

1.3L的三缸发动机,还是自然吸气的,光是这就足以判定它不会有多么出色的动力。果不其然,最大马力107匹,峰值扭矩也就133N·;m。

经实驾,不管是初段还是中后段,动力平平,毕竟这个级别这个定位,是意料之中,也是情理之中。驾驶激情就甭想了,但这一代的凯越比上一代的燃油经济性提高了5%-10%。且自然吸气发动机 无级变速箱的搭档,动力虽肉,但胜在输出平顺、线性,丝般顺滑~

▶底盘,减配!

上一代凯越用的还是双连杆结构的独立悬架,这一代却变成了复合扭力梁式非独立悬架,无疑是一项减配操作。

刹车也是一项减配操作,这一代凯越的后轮用上了鼓刹,鼓刹反应较慢,且踩踏力道不易控制,总之就是不如盘刹。而同级别的对手基本都是全系标配盘刹,这也是凯越一大减分项目。

但好在别克在调校方面的功力和底蕴深厚,试驾过程中整体感受依然很舒适,悬架的滤振效果也不错,只是操控上的表现有些不足,总之凯越还是那个经济舒适的老伙计。

▶结语

凯越的直接竞品是捷达和桑塔纳这些车型,以这样的表现,重出江湖的凯越想完爆这些对手是痴人说梦,仅有的优势不过是在颜值上略胜一筹,内饰材质虽无亮点,但胜在设计取巧。各种减配操作自然是减分的,但调校等其它方面有所弥补。总之,全新凯越的表现只能说还行,算不上惊艳,

但也不失为一个值得考虑的选择~