既生瑜何生亮,活在Polo光芒下的斯柯达晶锐注定暗淡

斯柯达在小型两厢车领域目前是靠昕锐的两厢版昕动与其他品牌竞争，不过本文的主角可不是昕动，而是被昕动替代掉的那一款车型晶锐（Fabia）。从底盘的角度来说，昕动用的是A级车桑塔纳的底盘，所以将它放在A0级的市场其实是有些“出蛊惑”的，真正算得上是A0级小车的应该是晶锐才对。

晶锐这一款车最早于2008年推出上市，2000年左右可以说是小型车市场的启蒙阶段，在这一时期的小型车个个都是经典，譬如说Polo、雨燕、雅力士、飞度、标志207、马自达2、骊威、乐风等等，其中夏利和奥拓则是牢牢霸占小型车市场的领先位置。但靠近2008和2009年后形势正从自主品牌向合资品牌倾斜，飞度、雅力士、雨燕这些车型的比重不断上升，因此，晶锐诞生的时机是对的。

不过在进入到2010年之后，国内的紧凑型车市场竞争越来越激烈，价格更是一次又一次地突破底线，直接就占据了小型车的一部分市场份额，导致的结果就是小型车也要突破自己的价格下限。可以以晶锐为例，2008年上市时起步价是8.19万，到了2011年就掉到7.89万，2015年更是掉到6.99万。

这导致了本来就以薄利多销为核心理念的小型车根本没钱赚，一些品牌甚至放弃更新自己的小型车，最终存活下来的就只有飞度、雅力士、Polo等有硬实力的车型而已。而且存活下来的车型也占据了绝大部分的市场份额，导致其他侥幸存活过来的车型销量惨淡不堪，如同逃过了战火却因为战火引起的饥荒而死掉的难民一样，偷生过来的车型最终 “饿死”了，晶锐就是这一种情况。

而晶锐之所以能够挺过来很大程度是因为大众财大气粗，可以在每个月销量就那么一千几百的情况下依然续命，晶锐本身并不能像飞度、雅力士那样具有很强的生存能力。晶锐（包括斯柯达所有车型）一直以来都是以低端大众的身份存活于市场，相当于专供给那些喜欢大众又买不起大众的人，如此狭隘细分的市场定位注定不会有好销量。

同时晶锐本身就是换壳的Polo，在配置、空间、油耗、动力、可靠性等方面不差，但有Polo这个太阳在前面发光发热，晶锐这颗水晶根本就没有光，唯一能让斯柯达自己发挥的外观也是大众憨厚老实的样子，斯柯达的标又不够香，晶锐可谓是毫无长处，如今停产也是它的必然归属。

不过好在斯柯达没有放弃小型车的市场，毕竟做这种低端车是斯柯达的本命，再加上如今市场格局又有了些变化，消费者追求的是年轻时尚甚至可以为此脑热消费，这给了只能在外观自由发挥的斯柯达绝境逢生的机会，昕动就承载着这样的使命，至于它能不能代替晶锐在市场上活下去就要看你我看着昕动有没有心动了。

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