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雷克萨斯UX优缺点有哪些 雷克萨斯UX适合什么人开

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推出凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等车型后,雷克萨斯也不甘示弱,带来全新UX系列车型,基于TNGA架构打造,提供6款车型选择。那雷克萨斯UX优缺点有哪些?又适合那些人开!

有人说UX与C-HR都是采用TNGA架构,只是换了个壳,后排空间依然那么小。其实雷克萨斯UX的后排感受要比C-HR好一些,首先没有像C-HR后三角车窗,UX的整个后玻璃是通透的,所以开扬感好一些,只不过就是天窗有点小。

雷克萨斯UX、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽三者最大区别在于车架,作为不同级别车本身的要求,UX车架的扭转刚性和弯曲刚性要比前两者高一些,这样有利于在行驶中将不良振动减少,对NVH有一定改善作用。

侧面并不算大,与奔驰GLA很相似,多层腰线设计来塑造一种肌肉感。来到尾部,时下流行的贯穿式尾灯设计,造型更像飞机的尾翼,尾灯上有一个小平面设计,起到导流作用,但作用多大也不得而见。

大家都比较了解雷克萨斯是各个高级车品牌当中,比较舍得在内装上投入成本的一个。方向盘尺寸较小,有点像游戏厅遥控车方向盘那种感觉,如果做成平底就更加完美,回转半径较小,便于在国内越来越拥挤的城市道路中使用。如果熟悉雷克萨斯的朋友都知道,仪表盘上方有两个“小耳朵”,左边是ESP调整,右边是驾驶模式调整。但遗憾的是中控屏还不支持手动触控,只能通过下方的小面板,对于国人使用可能还需要适应一下。

很多人愿意将它定位于紧凑型SUV,而官方更觉得它是一台跨界两厢车。尾箱就不要用SUV标准去衡量,后备箱确实小得可怜,后备箱空间要比两厢紧凑型轿车尾箱还要小,而且地台高度比较高,对于身材娇小的女性朋友来说,每次提重物的时候需要在往上抬一段距离,而且也容易挂到车漆。如果买的是防爆胎版本,省去备胎空间,相当于多了一个储物格。

对乘坐空间进行了实测,187cm测试者坐在前排,座椅调到最低,头部空间仅剩2指。后排头部空间差不多,而腿部空间仅剩一拳。令人好奇的是,副驾座椅背部有储物袋,而主驾驶座椅背部没有。不过座椅包裹性不错,即便在激烈驾驶也能起到很好的防侧倾作用。

行驶品质UX比NX做得要好,感觉NX行驶品质始终不太符合雷克萨斯这样身份,因为跟RAV4没有拉开太大距离,走烂路也不太舒服,而这台UX就不一样,TNGA架构可以拿到更多上一层车型的东西。

而且开起来也要比ES好,毕竟配备80kw电机,在0-60城市通勤速度,配合如此小的车身,是足够轻快的,但到了后半段就没有前面那种冲劲了。

如果买F-Sport版本,原厂就有一个声浪模拟系统,即便是四缸机也能发出6缸那种浑厚的声浪声。如果你还是喜欢原来的四缸声,在Eco模式下轻轻给油就可以了。

共推出六款车型,其中5款搭载2.0L混合动力版本,匹配E-CVT变速箱,最大178马力,如果是全驱版本,后桥还会搭载电机,实现四轮驱动,但这不属于传统意义上的四驱,毕竟中间没有传动轴,要用它翻山越岭地越野更是不大可能,更多在于保证车辆高速拐弯或车轮打滑时的稳定性。

最后

说到UX两个低配有点怪怪,而选择F-Sport版本也就足够,更高版本的也没有太大必要。因为增加3万购买混动四驱车型,只是多了可变悬架、矩阵LED大灯,以及5KW的后轴电机,可以提供50Nm的辅助作用,基于这台电机就会多了一个E-Four四驱系统,但不能用于越野。总的来说,官方指导价26.8-37.1万,考虑到纯进口的身份,价格还算挺亲民。