WRC拉力赛历届冠军车型,WRC历届冠军一览

认证专家祝文昌

世界汽车拉力锦标赛（WRC），始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，虽与F1齐名，但两者不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事，也是最有魅力的比赛。

WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美和中美、南美举行，从闷热的墨西哥开始，直到零下25摄氏度的瑞典的气候条件，所以说WRC也是世界上变化最残酷的赛车运动之一。因此，今天就来盘点WRC拉力赛历届冠军车型。

第五名： Toyota Celica （1988-1996）

30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

丰田、三菱、斯巴鲁为代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年获得了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时代，而揭开这一战绩序幕的就是丰田celica。从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。

丰田在WRC赛场上的成绩无疑是成功的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。

第四名：Subaru Impreza （1993-2008）

46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军

利用WRC做品牌营销最成功的当属斯巴鲁，斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验。水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多忠实粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。

第三名：Audi Quattro （1981-1987）

23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

世界汽车拉力锦标赛在1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊，采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

第二名：Lancia Stratos HF （1973-1981）

18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军

Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。

可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也开创了拉力赛车的新纪元。其中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。

第一名： Lancia Delta HF （1987-1993）

46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为基础打造Integrale4WD版本，全名LanciaDeltaHFIntegrale，装2.0L直4DohcV8Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。

*WRC历届冠军