大众途昂车通病是什么大众途昂深度测评分析

认证专家邓安荣

一说起中大型SUV你会想到什么车型呢？相信很多朋友第一时间想到的都是丰田汉兰达。在中大型SUV里面汉兰达就像是一个标杆，一旦有什么新的中大型SUV推出那么绝对逃不过与汉兰达对比，如果与汉兰达相比没有什么优势，那么这款车就肯定没有什么销量了。

而途昂与汉兰达相比优势就是“够大”，但除了大就没有其他了吗？

先看外观，汉兰达的外观使用的是大众那套风格设计，给人的感觉就是那个字——大。因为途昂实在是太大了，所以你可以看到机盖上用了很多道线条装饰，让它看起来不会大得太虚无。

中网处用了两道很粗的横条作为装饰，横条上还有一些蜂窝六边形。横条在视觉上是延伸到了大灯里面，勾勒出大灯的整体“眼神”。

从下保险杠和车牌的比例也可以看出途昂的大，一般轿车的车牌差不多把整个保险杠高度都占掉了，而途昂的车牌占保险杠的高度连二分之一都不到。

通常来说，雾灯应该是位于保险杠下沿的，而途昂的雾灯是在保险杠中间高度，这样在视觉上又将途昂的车身高度往上提，显得更加大。

途昂的车身长度超过5米，轴距接近3米，所以在侧面看途昂时还是那个字——大。

整个侧面最引人瞩目的莫过于那道腰线了，从前大灯一直到后大灯，并在车轮的位置向上拱起，看起来很有力量感。

进入到车内，途昂用的还是大众那套内饰设计。但方向盘的手感、仪表台的软皮和真缝线以及紧致的装配这些质感的东西能让你感受到途昂确实是用足料的。

方向盘前面是一块10.2英寸的全液晶仪表，值得一提的是这块液晶仪表在途昂全系车型上都有配备。

仪表台的中间是一块9.2英寸的触控屏，在中低配车型上则是8英寸。整体来说不算大，而且界面设计也很土，不过流畅性和响应速度还算可以，并且还支持苹果CarPlay和百度CarLife。

途昂的座椅使用的是真皮包裹，当然了也有电动的十向调节。座椅的柔软程度一般，但是包裹性会比较好。

中间的扶手箱盖可以上下调节高度，开车时可以很好地支撑手肘。而且扶手箱内部的容积也很大并且附有USB口可以给手机充电，非常方便。

来到了第二排，同样可以感受到途昂内部空间的大，膝盖距离前排座椅的距离非常宽裕，跷二郎腿或者葛优躺都没有问题。并且横向的空间也非常可观，坐四个人都可以。

作为七座车，途昂的第三排出入方式也是好评。尽管还是要靠手动，但是第二排座椅的坐垫会跟着往前倾，使得出入的空间更大更方便。

由于政策原因所以途昂的第三排只有两个座位，并且座椅也做了一些包裹性，所以要挤三个人是不行的。一米七的试乘人员坐上去以后，膝盖刚好碰到前面座椅但不会太憋屈。座椅的高度虽然提供不了太好的大腿支撑，但是也可以接受。

途昂的后备箱是全系标配了电动门，在第三排启用的前提下空间也非常大，差不多有GL8那样的水准。但这个后备箱给我们的惊喜远不止这些，将第二第三排座椅放倒以后它的平进深足足有2米，而且座椅间的缝隙非常小，简直就是一张床。

对于途昂来说，380TSI会是它的主力车型，因为330的动力用在2吨的途昂上实在是太肉了，而530 V6那个又比较贵。

途昂380的动力从纸面参数上来看其实不弱的，但在实际开起来以后，油门的前半段其实是没有什么反应的，但调到了运动模式以后这种情况就有了改善。7挡湿式双离合的流畅性和换挡逻辑各方面都没有什么问题，毕竟DQ500是目前大众最顶尖的普通车用变速箱了。

但是在行驶质感方面途昂就只是一般了，整个悬架对于车身的支撑力是不够的，过弯的时候侧倾很明显，而且过减速带的时候有比较明显的多余跳动，让人怀疑在MQB平台上生产途昂是不是正确的选择。

除了大，途昂还有其他卖点吗？

大众标勉强能算一个，其他真的没有了。但这并没有关系，因为中国用户买SUV要的就是它的空间能力，途昂已经做得非常好了。

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