不是大众标始终卖不好,斯柯达速派的前路道阻且长

大众集团的B级车有三兄弟，分别为帕萨特、迈腾以及速派，帕萨特和迈腾的关系就像是亲兄弟，而速派相对于他们来说就是一个小表弟。这三兄弟显然只有帕萨特和迈腾是热销的，而斯柯达速派则一直处于挣扎当中，是速派太差比不上它的两个大哥？还是说两个大哥的光辉太耀眼了？

其实不怕说，迈腾和帕萨特甚至比不上速派。

就外观来看，迈腾和帕萨特的套娃脸真的看饱了，反而显得速派的外观更加好看。而且速派的外观是真的让人觉得有设计感的，有立体雕塑的感觉。按照官方的说法就是水晶切割的设计，更加具有力量感和动感。

如果你有看上一篇关于速派历史介绍的文章你就会清楚，以前的速派就是照搬帕萨特外观，显得非常老气。斯柯达新的设计师Jozef认为新一代速派要努力摆脱这种老成平庸才能有所突破，事实上他是对的，现在整个市场都在年轻化，诸如雅阁凯美瑞这些B级车也在摆脱那种老沉稳，玩得更加跳脱。

不过可惜的是，速派的内饰设计师并不是Jozef的团队，笔者坚信速派其实是没有内饰设计师的，因为整套内饰摆明就是从大众那里拿过来的，从设计到布局没有丝毫出入，甚至怀疑方向盘上的车标可以像机盖那样揭开以后是一个VW标。

整个内饰唯一可以说一下的就是中间的多媒体屏幕不是大众的MIB系统，而是上汽的斑马系统，所以在界面和一些功能方面显然会比MIB系统来得更加丰富，并且这套车机在除了最低配车型上都有配备。

速派主推的是330舒适版车型，价格为19.69万，终端会有2万5左右的优惠。这一配置的车型有侧气囊、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、电动天窗、10.25英寸液晶仪表、座椅加热、8英寸触控屏、LED大灯、分区自动空调等等配置。

从价格和配置来看算不上特别丰富，与自己的两位大哥相比完全比不过，与一些同级别车去比也没有太大优势。

笔者在开头将速派称为迈腾和帕萨特的小表弟，其中一个原因是它们三者虽然都是MQB平台生产的车，但是速派的尺寸是要比迈腾和帕萨特小的。迈腾和帕萨特的轴距去到了2871mm，而速派只有2841mm，至于长宽高方面差异就不是太大了。

我们知道MQB平台还要加长轴距的话，其实就是将后门拉长。不过速派作为一款B级车，这一点的轴距差实际上是不会对后排空间产生影响的，并且得益于掀背设计，迈腾和帕萨特的装载能力还比不上速派呢。

而且由于都是MQB平台的车，所以开起来以后速派的感觉和帕萨特是很相似的，都是偏向于舒适性的底盘调校，但悬架不会太软，具有一定的韧性。

动力系统就不用多说了，众所周知斯柯达是没有自己的发动机和变速箱的，所以速派的280、330、380都是大众的。作为主推动力的330动力足够速派应付各种驾驶环境，充足的动力储备让人超车也会特别有信心。

其实就这么看下来，速派并不会比帕萨特和迈腾差，但是每个月的销量速派就只有那么寥寥一两千辆，终究的原因还是斯柯达的车标不够大众车标来得有影响力。倘若速派可以换个奥迪标，那么绝对能够爆掉。

据2019年的统计数据现实，斯柯达全球销量有四分之一都在中国，但斯柯达中国的销量也不怎么高，以斯柯达现在这样的状况，是否有可能成为下一个铃木呢？这倒不至于，毕竟斯柯达有大众这个大靠山，而且大众正在依靠斯柯达垫高自己的品牌定位，所以未来的斯柯达可能会转型为与捷达一样专攻低端入门车型的品牌，夯实低端大众的口碑了。

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