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丰田亚洲龙底盘扎实吗 亚洲龙防撞钢梁质量如何

认证专家钟鸿云评论(0)收藏

底盘悬架基本状况及行驶感受

从我以往对丰田底盘的认知感就是不够厚重,但基于新的TNGA架构设计的亚洲龙,让我找到德系车那种厚重感的质感,而且在支撑和过滤振动方面都显得很高级,悬架的韧性比以往的丰田都好很多。

基于TNGA架构低重心设计理念,采用GA-K平台,赋予了亚洲龙天生稳定的基因。全系标配AVS自适应可变悬架系统,这套系统能实现50次/秒的调整,而且每根避震桶内都有650级阻尼,拐弯时即便是硕大的车身依然能保持良好稳定性。

底盘驾驶感受与雷克萨斯ES十分相似,都是柔中带韧的感觉,对路面大小颠簸的过滤做得十分到位。车内成员乘坐舒适感得益于底盘优秀的调教,过减速带等颠簸路面,悬架对震动的过滤非常柔和,拐弯麋鹿测试能为车身提供足够支撑力,拐弯时车身侧倾幅度小,加上转向灵活,给予驾驶者足够强大的信心,整体来说可以是柔中带刚。

良好的车头指向性和不错的车尾跟随性,使连续重心转移时拥有较高的可控性。虽然ESP无法完全关闭,但是介入时机和控制力度比较到位,不会另驾驶员产生紧张感。

据厂家介绍,亚洲龙底盘被严严实实的护板包裹,大部分空气经过底盘后被分流送走,一定程度保证高速行驶时车厢内的静谧性。

亚洲龙麦弗逊前悬架

采用具有速度传感功能的齿条平行式ESP电子助力转向系统,车辆速度感应能提供低速时转向轻松感和精准的稳定性,而且转向齿轮箱也具有低重心和较高的动态性能,这些设计都是为亚洲龙提供行驶稳定性。

亚洲龙多连杆后悬架

采用多连杆独立悬架的优点就是能提供优越的舒适性,最大程度使车轮和地面垂直,较少车辆侧倾,这也是亚洲龙拐弯稳定的重要原因之一。但是这种悬架也有一定不足,那就是结构相对复杂,而且占用空间大,还有就是制造和维修成本高。

亚洲龙前防撞梁解析

从图片中可以看出,亚洲龙前防撞钢梁宽度相当大,能有效缓冲撞击力度,也能最大程度保护发动机舱重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右,在安全上算是用足料。

亚洲龙后防撞梁解析

亚洲龙同样配备后防撞钢梁,宽度与前防撞钢梁相当,而且厚度也在5mm左右,曾经有车主被大货车追尾,尾部受损变形较少,得益于强大的后防撞钢梁。

亚洲龙碰撞测试

完全正名碰撞得分19.39分,正面40%碰撞得分16.99分,侧面碰撞得分20.00分,鞭打试验4.53分,行人保护得分10.84分,主动安全试验得分13.67分,整体被评为五星级别,安全性上还是相当不错的。但是亚洲龙耐撞性和维修经济指数得到较差的评分,说明碰撞后有较高的维修成本。

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