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奔驰G级底盘有何特别,奔驰大G越野能力如何

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作为一款硬派越野车,奔驰G级采用的是非承载式车身结构,前悬架是双叉臂独立悬架,后悬架是整体桥式非独立结构,四驱系统是带有三把差速锁的分时四驱,下面是奔驰G级底盘的详解。

非承载式车身

非承载式车身用俗话来讲就是带有大梁,大梁用来安装动力系统和驱动行驶系统,车厢则固定在大梁上。硬派的越野车必须使用这种结构,因为大梁可以提高车身的刚度。

新一代的奔驰G级车身尺寸更大,但是重量却更加轻,原因就是使用的大梁是由高强度钢材打造而成。而且大梁的扭转刚度更加高,采用两根纵梁七根横梁的梯形结构,整个大梁的扭转刚度从原先的6537N·;m/deg加强到了现在的10162N·;m/deg。

前悬架

新款奔驰G级没有再使用整体桥式的前悬架,而是使用双叉臂悬架,双叉臂悬架安装在大梁上。弃用整体桥前悬架势必会对奔驰G级的越野能力造成一定影响,但是考虑到现在大家买奔驰G级更多都不是为了去越野,所以奔驰G级就将前悬架换掉,通过牺牲一点越野能力换来更好的操控性和舒适性。

虽然换成了双叉臂悬架,但是悬架的下支撑臂与大梁连接,依然可以提供非常好的坚固度,越野的能力不会有太大的削弱。并且可以看到,下摆臂没有采用铝合金也没有挖孔打洞进行减重,目的就是保证下摆臂有足够高的强度。

后悬架

在后悬架方面,奔驰G级则仍然使用整体桥式的车桥,整体式车桥我们常常可以在大货车和皮卡上看到,这是因为整体式车桥具有承重能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车常常需要负重行驶,并且输出扭矩非常高,奔驰G级的V8发动机就可以输出超过400马力和超过600N·;m扭矩,只有整体桥才能承受这么高的动力。

在奔驰G级的整体桥前面有一个横向推力杆,它的一端连接着车桥另一边连接着底盘大梁,这根斜杆的作用是防止车桥横向移动。因为整体式车桥与底盘只靠减震器和弹簧连接,而且这两个部件都无法提供横向支撑力,所以就需要这样一个杆提供横向支撑力。

四驱系统

奔驰G级使用的是全时四驱,前桥、后桥以及低速时四驱分动箱处各有一把差速锁,而且这些差速锁都是机械式差速锁,保证车辆具有强大的越野能力。

奔驰大G越野能力如何

目前最新的奔驰G级拥有241mm的底盘高度,最大的涉水深度为700mm,前轮的接近角为31度,后轮的离去角为30度,底盘通过角为26度,车身最大侧倾角为35度。这是原车的越野性能指标,当然也可以通过后期改装提升相关的越野能力。

总体来说,奔驰G级虽然外观上仍然很复古,但是机械水平一直都在与时俱进并且满足大家的喜好需求。可能前桥不是整体桥会遭到一部分车迷的吐槽,但是G级整体的越野性能依然强悍,并且也能很好地适应铺装路面,现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手晋升为全能型选手,就如叶师傅那样说着每样都懂一点点,最后把别人全部都干趴。

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