雪铁龙C5不保值的原因,雪铁龙C5适合哪类人开

2020年已经过半，各大品牌的上半年销量成绩也开始陆续公报，其中笔者注意到了雪铁龙旗下的C5车型在进入2020年之后销量连续为0。虽然说疫情对于车市确实是有不小的影响，但连续几个月没有销量真的不太正常。

先来简单讲讲雪铁龙C5的发展史吧，这一款车型最早于2001年推出，2007年进行了第一次换代，并在随后成为欧洲第三畅销的车型，可以说C5在欧洲市场是一帆风顺。因为在欧洲市场表现火爆，所以自信满满的雪铁龙便将C5引入到中国市场，但让雪铁龙没想到的是，C5在中国的情况与欧洲那边截然相反。

2009年雪铁龙C5登录中国，刚开始的两三个月销量还不错，有5千多的月销量，但这便是雪铁龙C5在中国将近10年的巅峰销量。2011-2015年，C5的月销量维持在3000辆上下，进入到15年后销量下跌至2000辆以下，而进入到2018年，C5的月销量已经跌破1000辆。

从这样的趋势来看，2020年雪铁龙C5的销量跌至0非常正常，只是当中是什么因素导致雪铁龙C5销量一直下跌，就非常值得我们去探讨一下。

对手太强大

雪铁龙C5相对来说进入中国的时间比较晚，上文我们讲到了雪铁龙C5是在2009年左右引入中国的，此时国内的中级车市场已经有一批产品力非常强的车型，包括迈腾、君威、马自达6睿翼、雅阁、以及凯美瑞等等。

尤其是当时的八代雅阁和六代凯美瑞，如果你没有感受过当时八代雅阁和六代凯美瑞在市场上恐怖的统治力，你去二手车市场上看看这两车报价，当年新车27万十年后的现在还能卖到差不多8万，可以联想到当年的它们是有多能打。

外观设计理念与中国消费者的喜好相反

有不少人说雪铁龙C5真的是越改越“丑”，相信一直以来雪铁龙C5的外观设计都还是按照欧洲那边的标准来的，欧洲人会觉得好看但国内消费者则觉得一般，所以这个“丑”要打一个双引号。

来解读一下新款C5的外观设计吧，笔者在查阅了相关资料后了解到，雪铁龙C5的整体设计遵循的是小体量感设计手法。众所周知欧洲人因为环境原因都喜欢偏小的车，即使是C5这样的中型车也要设计成看起来小，这一点就与我们中国消费者想要的完全相反。

前脸应该是这一代C5被吐槽非常多的方面，据了解C5的前脸设计理念是营造高视觉重心和上下1:1的比例关系。人字形车标延伸到车灯上方，使得中网和下方的进气格栅给人等宽的感觉，同时中网和进气格栅之间的小进气口又将中网的高度往上提，从而提高重心。

由于设计观念与中国消费者的喜好完全背道而驰，所以外观方面C5就已经不能满足大家的需求了。如果你要问雪铁龙C5适合哪类人开，那起码首先就要接受得了这种设计理念。

奇葩设计毁了名声

看回当初第一款引入中国的雪铁龙C5，如果给方向盘打个码那么整个仪表台的设计是没有任何问题的，一个液晶显示屏幕，密密麻麻的功能按键，都是当时的主流设计风格，放一个同时期八代雅阁的内饰对比大家就能感受得到。

但关键的问题就出在了这个方向盘上，这个方向盘外围的一圈设计也是没问题的，四辐造型更加具有豪华感，只是中间这个不会跟着动的安全气囊就成为了雪铁龙C5今后一直被人吐槽的点，即使现在新款C5已经改了回来但依然会被吐槽。

这种不跟着方向盘转动的设计，其初衷是好的，为的就是让安全气囊始终保持正中位置起到最好的保护效果。而败笔应该来说是将功能按键设计在了不会动的安全气囊上，这样我们在打方向的时候就很难操控这些功能按钮。

动力系统太过老旧

现在最新款雪铁龙C5采用的是1.6T发动机，这台发动机从2014年开始用到现在已经6年了，动力参数完全没变过，中间也没听说进行过什么升级换代，相对来说C5的1.6T给人的感觉就会是太过老旧。

反观大众的EA888发动机，虽然用的时间已经有15年，但已经经历过三代，平均差不多4年换一次代，而且技术以及动力的参数每一代都有提升。

总的来说，外观设计不符合国内消费者喜好、老款的奇葩设计影响了名声、动力系统太老，这些因素综合起来就导致了雪铁龙C5销量一直不好。卖不好咋办？降价咯！降价都卖不好？再降咯！！现在入门15万就能买到了。

不过不好意思，你在降你的对手也在降，现在十代雅阁等同级别中级车也都是十多万就能买到了，所以你连价格的优势都没有。而且连续的降价还会影响二手车的表现，这就是雪铁龙C5不保值的原因。

完全没有卖点和竞争力的雪铁龙C5，想有销量都难，放下自己所谓高端欧洲血统的身段，造出国内消费者想要的东西，这才是自救的唯一办法。