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天籁梯形控制臂独立后悬架,日产天籁底盘解析

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日产天籁底盘整体概况

较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性,底盘滤振(行驶质感)也达到了该级别车型应有的水平。

前悬架

新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架,其中下臂为铝制,而各部件在空间布局上保持与老款一致。虽然同为铝制下臂,但新款天籁还采用中间穿孔的轻量化设计,老天籁则没有。

后悬架

新款天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂,但结构上发现一些小改动,主要是上下控制臂和一根横杆组成,而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起,这样就构成了一个类似H型的下摆臂,悬架所有材质均为钢铁,而老天籁的这些部件均为铝质。

而且将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构,升级单简减震器,具有更加出色的滤震效果,同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度,提升车辆响应及转向灵敏度。

日产天籁防撞钢梁整体概况

新款天籁依然带有前后防撞钢梁的,拆下天籁的前保险杠,看到防撞梁与保险杠之间有填充物并非泡沫,而是一块硬邦邦的塑料壳,与那台沃尔沃S60L有些相似,卸掉塑料壳后看到一根硕大无比的铝合金防撞梁,宽度覆盖60%左右,在日系车中确实非常少见。

前防撞钢梁

前防撞钢梁的厚度达到4.7毫米,材质为铝质,应该是目前我们拆过的车中,前防撞梁最厚的一台车,超过了沃尔沃S90。

后防撞钢梁

相比强壮的前防撞梁,天籁后防撞钢梁采用双层辊压结构,但是厚度却只有可怜的1.31毫米,在同级别车型中基本是倒数的了,要知道防撞梁钢板低于1.2毫米就基本失去保护意义。但有意思的是,天籁后防撞钢梁安装一个行人保护泡沫,从目前设计来说也是非常少看见。

天籁碰撞测试

除了在日产智行的科技加持外,天籁在安全性能表现同样可圈可点。在天籁的碰撞测试中,只有耐撞性和维修经济指数的到M的评价外,其他各方面都达到优秀水平。主要的扣分项目是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形,导致维修成本上升。这也印证了那根后防撞钢梁不够厚!

如此优秀的碰撞测试成绩得益于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢,AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢,比例高达13%,整体扭转刚性提升13%,超高强度钢(≥590Mpa)使用比例高达41%,为东风日产的最高水平,行驶稳定性大幅度提升。

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