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本田飞度的底盘独特之处,飞度底盘表现出乎意料

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本田飞度底盘整体概况

新飞度减震器由SHOWA提供,技术还是比较成熟的,毕竟本田部分摩托车减震器也是由这家公司提供。前部采用麦弗逊式独立悬架不用多说,而后部悬架有些新的细节改动,整体调教更加硬朗,响应性也快了很多,真是转为运动而生。

前悬架

新老飞度前悬架的主要区别在于下控制臂和副车架的连接方式,老飞度采用轴向衬套橡胶衬套连接,而新飞度则采用普通衬套连接。而且下控制臂也有一定差异,老飞度采用钢板冲压后焊接成型,而新飞度则采用钢板冲压成型,整体来说新飞度悬架性能更好。

后悬架

虽然飞度依旧采用弹簧和减震器分离的悬架结构,不过可以看出弹簧的圈数更多,而且距离减震器桶更近,这样使后悬架整体更加硬朗,从实际过减速带也能明显感觉到。

另外在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆,这样可以保持车辆在过弯平衡状态,减少车辆的侧倾。

本田飞度防撞钢梁整体概况

拆解飞度的前保险杠后,没有看到任何行人保护泡沫,依旧采用本田惯用的“缓冲铁皮”,这种结构与本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7非常相似。

前防撞钢梁

前防撞梁的宽度一般,只能覆盖车头的63.64%,如果发生碰撞时,不能照顾到两侧悬架的安全,这样会有点吃亏,而且还会增加维修成本。

单层冲压的钢板只有可伶的1.25毫米,要知道如果防撞钢梁的厚道小于1.2毫米,就基本失去防撞的意义,因此飞度的前防撞梁只能说勉强合格。

后防撞钢梁

飞度的后防撞杠如同摆设?依然采用单层冲压钢板制成,不过强度不够,而且厚度也不达标(只有0.95毫米),这样看来飞度的后防撞钢梁估计能用手就可以掰弯!再闯历史新低。

本田飞度碰撞测试

虽然飞度的前后防撞钢梁都比较薄,不过从碰撞结果来看,AB柱均无明显变形,车头能有效吸收撞击的动能,整个车厢结构保持完整,而且安全气囊正常打开,车内假人得到有效保护,整体表现还是比较理想的。

但不太建议飞度上高速行驶,由于车身较轻,而且高速开起来容易发飘,如果发生碰撞后安全性大大下降,还容易发生翻侧。

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