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为什么都不推荐买途达 日产途达优缺点点评

认证专家冯元思评论(0)收藏

城市型SUV如果被赋予了一些越野车的性能,那么将会是一个很好的卖点,但反过来如果硬派SUV被赋予了一些城市型SUV的特性,那这款车很大可能会被吐槽不够硬派、减配、甚至外强中干,这就是途达所面临的最大问题。

为什么都不推荐买途达

在日产的官网上,关于途达车型的界面充斥着越野、硬派的字眼,而且途达的名字、外形、以及部分配置都有越野车的味道,所以消费者自然而然会将其认定为一款像途乐一样的硬派越野车。

当消费者带着这样的印象去深入了解途达时,却发现这款车居然是分时四驱,这与大家所认为的硬派越野车有很大的出入,为什么都不推荐买途达就是出于这样的原因。

且不看官方给途达的属性如何,途达作为一款合资中型SUV,17-25万的价格区间确实非常诱人,同样的价格只能在自主品牌里找到相应的车型。但日产好歹是合资品牌,不像自主品牌那样在保证配置用料的同时还能有较低的价格。所以,在途达上你会看到这种情况:

1、后轮刹车鼓

2、内饰都是硬邦邦的塑料

这样的用料配置,在中型SUV上非常少见,哪怕是这个价位再减十万的自主品牌车型,都不见得有这样的情况。所以你说途达卖20万左右是真的良心发现了吗?恐怕未必了。

途达这样的用料和配置很容易让人联想到平行进口的丐版途乐、普拉多,它们也是差不多这幅尿性,大几十万的车给你配铁轮毂、卤素灯、织物座椅,个中又有很多东西可讲,本文就暂时略过。

不过,相比很多其他同级别的中型SUV来说,途达确实在越野性能上更胜一筹,整体式的后桥强度更高,而且带有后桥差速锁,机械液压助力虽然手感较重,但是转矩比电子助力更大,更好帮助车辆脱困。

因为带大梁,所以从侧面能看出这离地间隙“杠杠的”,官方称途达最小离地间隙225mm,接近角和离去角分别是32度和27度,但在硬派越野车里面,只是很一般的表现。

除了最低配车型外,其余车型配备了7个安全气囊,分别为主副驾驶、前排腰部气囊、侧气帘以及主驾驶一侧膝部气囊。主动安全配置方面,全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、上坡辅助。另外智享版和旗舰版标配AEB主动紧急制动系统,其余车型可以选装,这套系统也应用在奇骏身上,带行人侦测功能。也就是说,途达的一些电子配置方面都很齐全。

空间向来是国人买车关注的重点,途达宽敞的乘坐空间和装载能力依然是加分项。以身高170cm测试者坐在前排,座椅调到最低,靠背维持舒适正常状态,头部空间剩余两拳;保持前排座椅不动,来到后排测试,头部空间也有一拳四指,而腿部空间达到两拳四指,跷二郎腿是没什么问题了。

搭配的Multi-Layer人体工学座椅足够厚实和宽大,符合日产“沙发厂”产品基调,包裹和支撑性都做得很到位,坐在前排有种居高临下的感觉。

前双叉臂 后整体桥的悬架结构,是在保证越野性能的基础上对舒适性做出了一定的妥协,而且由于悬架的调校也有些偏舒适,在转弯时的侧倾会相对比较明显,起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的,不过这不能算是缺点,只能算是这类车型共同的特点。

转向的手感很重,并且转的圈数也不少,非常典型的越野车特征。之前在广州龙洞看过一个女生开途达,估计她就是个女汉子。

日产途达这一款车,大可理解为一款比较便宜的越野车,对于那些买不起普拉多、途乐的消费者来说,这款车就是一个比较理想的选择。不知道大家有没有听说过“帕拉丁”这一款车,也是来自日产的,但已经停产。

现在的途达就非常像帕拉丁,都是走低端越野车的路线,都是向家用做出了一定妥协。其实偏家用的越野车这一概念没什么不好的,倒是那些家用SUV非要与越野车扯上关系,才最为可耻。

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