新速腾刹车改装案例,速腾刹车改装图片

认证专家冯元思

有些新速腾车主感觉原厂的刹车性能不好，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳。有些朋友换了4活塞刹车卡钳和刹车盘，更极端的情况还会有6活塞刹车卡钳。那么在不改动其他部件的前提下，单纯的更换刹车能提高多少性能呢？以下就让我们理性分析一下。

第一个误区是盲目更换刹车盘和刹车卡钳

现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹力。

第二个误区是前后卡钳搭配不合理

有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘可卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破，比如增加到70% / 30%，那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。此时后轮胎还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。

最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。