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凯迪拉克CT4测评:凯迪拉克CT4的优缺点有哪些

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【车主指南 爆点车评】话说当今弯道武林大会里面高手如云,我知道你们肯定会说里面有热血小掀背福克斯ST和高尔夫GTI、又有宝马1系,还有奔驰A35 amg这种巨能跑的三厢车,CT4究竟何德何能在此占据一席之地?我也是同样带着这样的疑问去做这一期的评测。CT4外表Open,237匹马力的参数看起来还挺有意思,不过和奔驰A级、1系等紧凑型车相比,CT4的定位则是中型车,膨胀的身躯看来难成弯路好手,当然这只是我的第一印象。.....

还记得CT4在刚上市时为通用制造了不少的话题,“哇,25万后驱,2.0T 237马力好厉害啊!配置比BBA还要足料(当然啦,指的是A级和1系)”这些形容CT4的话相信各位车迷都有听过。作为ATS-L的继任者,当然我希望CT4能有如前辈一样的底盘素质和动力表现,那下面就和大家先谈谈新旧两者之间的区别。

嗯,可以说大家对ATS-L的不满通用都用小笔记本记录下来了并在CT4上进行了改进。在之前试驾ATS-L时,最难顶的是它搭载的变速箱降档时好像吃了十几口猪油那样迟钝,还有那神奇的犹如五十铃货车一般的转向比例。

看着因为排放原因而缩水的马力参数实在有点难受,不过即使是缩水后也依旧有237马力,350牛米扭矩。但是!评价一台车动力的好坏不能只参考它的动力参数,还有变速箱和发动机之间的默契搭配。

在这点上,凯迪拉克终于把这台变速箱重新唤醒了,油门比例和变速箱都能给你恰到好处的反馈,转向比例和手感都作出了能媲美竞品的优化。低速时很有比例感的油门调教让他温柔可控。

开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈,全因它的底盘调教能给我很大的信心,过弯时对于侧倾抑制做的非常好,悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档!油门到底!呼~随着转速表数值升至5000转,那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通,EMM.....。等下加油可以用花呗吗?

用一句话总结一下CT4:准确来说它不是一台高性能房车,但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现;它不是一台极致的玩乐车,但没有人会质疑他的玩味儿。

那CT4是否绝无缺点呢?当然不是!凯迪拉克的内饰无论是用料还是设计上都没有人会质疑,但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕,窄、小、挤,当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友,那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人?不不不我猜你不会那么狠心吧。

总结:CT4的性格很突出,是一个有趣、有料的高颜值运动小哥。相比普通A级和1系,CT4的性价比和性能表现都是优于这两位的。22万裸车顶配真的想不到有什么大毛病,如果硬要说那可能是后期惨不忍睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动,而且近几年来都不打算换车的,CT4了解一下?