VV5换壳h6 底盘结构到底如何

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VV5换壳h6？从整个底盘来看，VV5和哈弗H6之间区别并不大，使用的是同平台，源自于本田CRV。不论是底盘布局、悬架结构，还是排气管的安装方式，两者都极其相似。因此，有人亲切的称呼VV5为“换壳H6”。

——前悬架

VV5前悬采用标准的麦弗逊悬架，前悬下摆臂由双层钢板冲压拼焊而成，下控制臂和球头为分体形式，转向节使用铸铁材料，整体强度还不错。

——副车架

VV5采用一体式全框前后副车架，这种形式的副车架有利于提升前舱刚度和抗扭度，对于改善操控和乘坐舒适均有一定的积极作用。

——后悬架

VV5后悬为双横臂式独立悬架，为三连杆结构。两根纵臂比较粗壮，而左右下横臂只有两片钢板，不过后悬羊角轴为轻量化铝合金材料。

——离地间隙

VV5最小的离地间隙为170mm，高度其实并不高，通过性一般。但作为城市SUV，这样的高度算是比较正常的。

——防撞梁

从VV5前后防撞的结构来看，几乎与哈弗H6一模一样。

VV5前防撞梁为辊压结构，钢板厚度只有1.2mm，比较薄，而且未配备行人保护泡沫。不过，在前防撞梁上焊接了镂空钢结构，吸能盒做的也比较标准，溃缩点很多，能够起到吸收一定的轻微撞击力。

VV5后防撞梁为单层钢板材质，“弓”型设计，厚度为1.4mm，同样未配备行人保护泡沫，而且宽度较窄，吸能盒体积较小，吸能效果不佳。并且，后箱门要比防撞梁凸出些，在发生碰撞时，很难保护到后尾箱，这也是很多国产车的通病。

总结：就底盘结构而言，可以说VV5与H6之间存在“换壳”。不过，车身平台还是比较成熟的。底盘防护中规中矩，悬架也是标准悬架结构，调校偏向于舒适。而对于VV5的防撞梁，结构设计存在问题，表现并不理想，这是需要改进的。