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奥迪A6L底盘解析,看看A6L的底盘有什么秘密

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奥迪A6L诞生于大众的MLB EVO平台,采用前置前驱或四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架,Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下:

MLB EVO平台

该平台是大众第二代纵置发动机整车平台,全拼为Modularer Langsbaukasten。诸如奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了,同时因为平台设计的前桥位置比较靠前,所以整车的前后重量会比较平均。

纵观奥迪A6L整个底盘,其平整度做得非常好,同时底盘有大面积的护板覆盖,因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好,同时底盘的隔音降噪效果也很出色。

前悬架

2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架,整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料,甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量,对提高车辆的操控性有很大的帮助。

上控制臂方面,奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式,一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂,但奥迪A6L运用了两根独立连杆,改变了虚拟主销上支点的位置。

下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式,其作用也是跟上控制臂一样了,改变虚拟主销的下支点位置,虽然这种悬架结构变得很复杂,但车辆的操控性能会更加好。

副车架方面,奥迪A6L并没有采用铝合金的材质,而是采用了普通的双层冲压钢板,与奥迪A4L一致,相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。

后悬架

奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构,上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质,只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来,真正的铝合金是有金属光泽的,而上面两根“假货”则是磨砂雾面。

后悬架的下摆臂有树脂护板,只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性,当然也能保护下摆臂免受砂石打击。

动态转向

奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向),从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统,注意是国产的A6L取消了而已,海外版本的A6仍然带有该技术。

Quattro适时四驱

很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱,而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策,想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。

这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作,极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器,通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。

而在A6L的后差速器当中还有一套离合器,这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下,后差速器会断开与中央传动轴的结合,避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。

奥迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质,防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏,反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。

在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管,这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化,压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑,然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。

行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大,连车灯下方的位置也覆盖到了,在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽,在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。

后防撞梁

奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料,像大众的辉昂也只是冲压钢板,可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑,这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。

后防撞梁的结构类似于“日”字型,厚度有3.21毫米,整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广,只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出,在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。

奥迪A6L中保研碰撞成绩

2020年4月,中保研对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型进行了测试,测试的结果为耐撞性与维修经济性较差;车内乘员安全优秀;车外行人安全优秀;车辆辅助安全优秀。

(低速碰撞测试)

(正面25%偏置碰撞)

(侧面碰撞)

(侧面碰撞)

(车顶强度)

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