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大众途昂是什么发动机 途昂发动机烧机油吗

认证专家张辉评论(0)收藏

2020款途昂搭载了2.0T和2.5T两种排量发动机,其中2.0T还有分高低功率版本,也就是说途昂一共有三种动力可以选择。

途昂2.0T发动机详解

型号:EA888-DKV、EA888-DKX

搭载年款:2020款

搭载车型:途观L、迈腾、帕萨特、辉昂

参数:

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm),最大马力186Ps,最大扭矩320N·;m(1500-4000rpm)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm),最大马力220Ps,最大扭矩350N·;m(1500-4400rpm)

驾驶感受

途昂虽然作为一款中大型SUV,但是2.0T低功率版本发动机用在其身上并不觉得动力不足,但也称不上好,平常开的时候不会感觉到肉,但是需要急加速时发动机似乎就有点无力了。

2.0T高功率版应该才是途昂的主打动力,这套动力才能给到我们想要的动力储备感。不过由于调教的关系,高功率的2.0T并不会有太强的加速感,不过动力确实给人连绵不绝的感受。

途昂2.0T发动机技术特点

途昂发动机烧机油吗是很多网友都会问的问题,从车型的历史来看,途昂最早于2017年推出,这时大众已经是全面在用第三代EA888发动机了。

所以说机油它还是烧,这是往复式活塞发动机的通病,无法避免。但第三代EA888已经没有第二代那样烧得如此严重。

其实第二代EA888烧机油还是挺冤的,它确实是大众的设计有问题,但更多是水土不服。因为同时期的第二代EA888在海外是没有这么严重烧机油情况的。第二代EA888实际上是不适合那种老是走走停停低转速的工况的,所以第二代EA888在国内就频繁出现烧机油的现象。

到了第三代EA888也就是目前途观L所搭载的发动机,大众就学聪明了。不仅使用了全铝缸体,而且缸体内的油道水道都进行了重新设计,并且铸铁缸套的厚度也有减少。

第二代烧机油的原因是油气分离器设计得不合理,所以第三代直接采用了两级油气分离器,使得烧机油的现象得到很好改善,可靠性也更加好。

途昂2.0T发动机问题

可能是为了舒适性,也可能是因为涡轮迟滞,途昂2.0T车型的油门前段踩下去,发动机是没有太大反应的。当过了这一段以后发动机的动力就会缓缓流出来,但绝对不是澎湃。不过这也符合了途昂作为主打舒适性中大型SUV的定位,所以还是可以接受的。

途昂2.5T发动机详解

型号:EA390-DPK

搭载年款:2020款

搭载车型:途昂X

参数:最大功率220kW(6000rpm),最大马力299Ps,最大扭矩500N·;m(2750-3500rpm)

驾驶感受

途昂2.5T V6这一个版本,笔者认为它更多的是在展现中大型SUV的气势,那么大辆车配个大V6才是般配,但其实开起来这个2.5T的动力感也没有说比2.0T的强太多。

另一方面,这个2.5T版本的途昂全部都是搭载四驱系统的,所以开起来会感觉到车辆的灵活性稍好。

途昂2.5T发动机技术特点

这台2.5T发动机是一个V6发动机,但是并非那种一般的九十度夹角的V6,它的气缸夹角只有十五度。如果你是熟悉大众的朋友,那么此时你的脑海里一定会浮现出这一个名字——VR6。

大众VR6发动机的特点就是气缸夹角非常小,所以可以同时兼具V型发动机振动小和直列发动机体积小的优点。并且途昂的EA390是德国Salzgitter工厂生产的,这也从侧面证实了它就是VR6,只是大众并没有使用VR6的标识而已。

当年搭载VR6的大众车型当中,有帕萨特旅行版,也有高尔夫R的前身高尔夫R32,其中高尔夫R32更是当时人们的信仰车型。所以从意义或者说纪念价值来说,2.5T版本的途昂是有着非同寻常意味的。

途昂2.5T发动机问题

作为一款2.5T V6发动机,动力输出的感觉和2.0T直四版差不多真的是非常大的问题,更何况这是有信仰加身的VR6。我相信这是大众工程师为了途昂的舒适性而调成这样的,毕竟途昂不是高尔夫R那么暴躁的性能车,所以也只能接受了。

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