为什么买哈弗H7的不多,哈弗H7优缺点点评

认证专家刘绍勇

一款为了丰富产品线而推出的车型

H6的夸张销售量大家是有目共睹的，平均每月卖出4万台的底气令哈弗有了更多的资金和更大的胃口去做点新鲜事。在H7推出之前，自主品牌中中型SUV的选择不算太多，同时也遇上了国家支持二胎生育的政策，所以哈弗意识到是时候要尽快补充一款空间足够大的SUV，于是哈弗H7就这样诞生了。

哈弗的红蓝双车战略获得了很大的成功，长城也希望趁着这股势头推出更高级的车型提升品牌形象。BUT，在此之前哈弗H8的销量也给了长城一段不愉快的尽力，回想起来也确实，有时候步子夸得太大反而阻碍了发展。所以定位位于H6和H8之间的H7车型成为了一个很好的突破口。究竟H7有没有这个实力担起这支大旗呢？

常年几万几万的销量令哈弗拥有了强大的产品号召力，如果说丰田车主在换车时会考虑到雷克萨斯的话，那么数目庞大的H6车主在换车时也会不会大个电话去咨询下H7呢？所以为了保持住自己的产品特性，在H7的设计上我们依旧能发现很多H6身上的影子，你也可以把H7理解为H6的终极实用版，这种看起来挺偷懒的等比例放大做法确实务实得来又几稳健。

哈佛H7搭载了一套2.0T 7速双离合的动力系统，这套动力系统已经算不上是什么新鲜玩意，包括后来推出的WEY也有使用套动力总成。一听到双离合，大家或许会有点失落，毕竟顿挫感和双离合总是一对衍生兄弟，不过在H7身上的这台7速双离合在调教上能给我不少惊喜。按照以往的做法，如果想要一台双离合变速箱变得平顺，最简单的方法就是牺牲换挡速度换取平顺性，但H7搭载的双离合变速箱挺争气，换挡平顺性和换挡速度都拿捏得很好，甚至能带给人一点AT变速箱的错觉。

这台2.0T发动机的发力特性有点奇特，扭矩是足够大，但似乎它把力量用错了地方。对于一台2.1吨的车来说，低速扭矩显得非常重要，但是这台引擎在低速时往往体现不出385牛米扭矩的底气。于是你下意识深踩油门，看着转速越过3000转之后会突然其来地来一段暴躁的加速感，扭矩的力量大到会出现扭矩转向。老实说，这样的调教不太好上手。

内饰设计有点脱离时代了，如果这套内饰出现在10年左右，可能我会觉得很有设计感，放在十年后的今日就显得很老气了。眯上眼睛看看大轮廓，你可能会觉得自己坐在一台旧款宝马5系里面。内饰做工上H7还是很不错的，起码在自主品牌中算是扎实的。只是在经过阳光暴晒之后，车内味道有点大，令我的敏感鼻子不断发出抗议。

总结：为什么买哈弗H7的不多？最根本的原因在于在产品力上比同级选手差点意思，就以同时期的传祺GS8来说，在观感上GS8比H7做得更加高端精致，在样子上H7已经没有太大优势。其次在驾驶体验上，H7的低扭表现不如人意，慵懒的车身操控令人感觉累赘。

最后来个哈弗H7优缺点点评，优点在于双离合升降挡平顺、悬挂调校扎实、空间较大、隔音出色。缺点在于转向匹配不完善、刹车踏板设计不合理、车内异味较大。