星瑞凭什么能跟合资车抗衡吉利星瑞的缺点优点评测

【车主指南爆点车评】“吉利星瑞，中国家轿颠覆者”，这是星瑞官网上红底白字的宣言，看上去是要非常有底气才能喊出来的话。这么多年来，喊过类似的话的车企不少，但能真正做到的屈指可数，或许是笔者孤陋寡闻吧，我挠了半天头翻了各种广告，除了丰田的“陆巡能从世界上任何一个地方带你回家”之外，还真的找不到哪个车是把自己的话真正实现了的。

而星瑞，宣称要从智能、健康、空间、动力等方面树立新标杆，全面超越强势合资品牌产品价值，而无需用户多花一分钱，话喊得是够响亮的，在广州车展上被围得水泄不通也证明这样的口号吸引住了消费者，但问题是，真的做到了吗？

为用户重构家轿智能新标准

实现整车OTA升级，是吉利星瑞重构家轿智能新标准的方式，OTA升级在当今已经不是什么新鲜的玩意，绝大多数新能源品牌都支持给旗下的车型实现OTA升级，那么星瑞的OTA升级又有什么颠覆性可言呢？其实就是在于对燃油车实现了整车OTA。

诚然，星瑞或者说吉利绝对不是第一个玩燃油车整车OTA的车企，像宝马、凯迪拉克等车企也都有，所以整车OTA并不是吉利创造的。只能说星瑞所颠覆的或者说所创造的，是在这个价位里首先搭载了整车OTA升级功能，让产品的性价比更加高。

可能你会觉得OTA升级不是什么难事，不就升级一下车机导航吗？

这里就又要普及OTA升级的两种形式了，一种是SOTA，另一种是FOTA（也就是整车OTA），SOTA你可以简单理解为就是车机导航的升级，而FOTA则是除了SOTA升级之外，还会对动力系统、底盘系统的电子部分进行升级。简单粗暴点理解，今天可能你的星瑞百公里加速要7.5秒，明天吉利给你OTA了发动机、变速箱的ECU，可能你的车跑百公里只要7秒。

2019年Top Gear将特斯拉Model S和保时捷Taycan拉出来“只抽”，特斯拉Model S就通过OTA增加了50马力对抗Taycan，所以不要觉得不可能。

对燃油车进行整车OTA升级，难点就在于车上的各个部件的电控单元都是分开运作的，发动机有自己的ECU，ESP有自己的ECU，不像纯电车那样所有部件都靠一个ECU控制，要让这些部件OTA之后能够相互兼容，不会出现原来动力很平顺升级以后不停顿挫。

当然了，我相信任何一个车企都不会轻易去刷动力系统ECU，因为这已经修改了动力参数，国家法律还不允许这么干，最多只能改改ESP和电子助力从而提升一些自动驾驶辅助功能的体验，所以我认为目前的FOTA限制较多，不要有那么高的期待。目前已知的是，星瑞的手机APP遥控泊车功能将会在后期通过FOTA推送。

为用户开创家轿健康新标准

星瑞的“全方位健康车”有三个方面，分别是车内空气的管理、L2级安全辅助系统、以及更加坚固的车身，其实都是一些很常见的功能配置，只是少在这个价位的车上看到而已，和上面提到的整车OTA升级有异曲同工之妙，不知道大家觉得这是不是颠覆呢？

为用户开创家轿动力新标准

在某种程度上，星瑞确实开创了家轿动力新标准，全系搭载了一款来自沃尔沃的Drive—E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，在这一级别的家用车上搭载2.0T发动机非常罕见。不过这款发动机可不是你想象中的那样能够迸发200多匹马力，它只有190多的马力，不过又有不过，谈纸面参数没有太大意义，跑一转才能真实评价这套动力系统好不好。

开起来，起步动力确实快，超过法定限速之后仍然有充沛的动力储备，变速箱的调教也很优秀，其中车辆在运动模式下有着顺畅的动力表现，该变速箱只在普通模式下存在轻微顿挫感，整体表现还算让人满意。全新吉利星瑞来自于CMA模块架构平台，新平台就意味着它跟领克品牌、沃尔沃品牌部分车型拥有相同的技术先进性以及相同的安全水平，盘采用E形多连杆结构的后悬架，前后悬架行程也达到了同级最长的185mm和203mm，这样的设计给车辆带来了一项最直接的优点，就是当你驾驶这款车的时候不会被坑洼路面所带来的颠簸弄得心烦气躁，并在高速过弯时给人带来绝对的安全感与自信心。

总体来说，我对吉利星瑞动力、变速箱、底盘的评分都是高分，唯一有点小遗憾的是当天由于一些其他问题，所以没法测试这台2.0T发动机的油耗表现究竟如何，不过其他友媒反馈的声音都是赞的。

为用户重构家轿空间新标准

作为以B级车的身材跨入A级车市场的车型，吉利星瑞霸道得就像是个“流氓”，它完全不顾及同级别车型感受，强势地给用户安排上2800mm的轴距以及宽敞的乘坐空间，在后排几乎可以容纳4名标准身材的成年人的情况下还能给到包裹性极佳的座椅，相信竞争对手看到这里心中都会忍不住蹦出一句“不讲武德”。

车内前排，蓝灰的颜色组合使内饰呈现出一副高级质感，坐进车内手到之处皆是做工细致的软装、金属、麂皮，而音响上的“BOSE”标识又在氛围灯的散射下显得格外亮眼，如果遮挡住方向盘上的吉利车标，也许没有人愿意相信这是一台吉利。

总结

这么多新标准似乎搞得非常复杂，但其实吉利星瑞这款车还是用国产车一贯的套路——堆配置，只是相比以往而言堆得更狠而已，所以星瑞在各方面的数据表现都远超同级别国产、合资车型，这也正是星瑞敢叫板合资车的理由。人们对国产车一直存在“廉价”的刻板印象，一旦星瑞价格再涨一点，就有可能出现无人买账的现象，这也是目前国产车与合资车存在的主要差距之一。不过在这个价位下，星瑞已经将能给到的高配置都安排上了，还要什么“自行车”呢？

总体而言，吉利星瑞这款车还是给我们带来了许多惊喜的，它以A级车的价格、B级车的大空间、C级车配置等多方面的优点，让我们了解到自主品牌汽车也能够做到十分优秀，让广大消费者对中国的品牌有信心，相信总有一天中国的汽车产业也能像国内的家电产业、数码产业一样站在世界最前沿。