中央差速锁可以后加吗

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可以的，具体来说：

1、现在汽车配件店和淘宝上都有很多改装用的差速锁。不过像奥迪quattro这种电控的限滑差速锁，因为涉及到电子系统，改装起来麻烦，所以大家一般不会选。改装用得比较多的是手动式和伊顿式差速锁。装手动差速锁的话，把原来的差速器整个拆下来，换上带锁的新差速器总成就行，可能还需要换个牙包盖子。伊顿差速锁就简单了，直接把里面的部件换掉，全自动的，省心；

2、如果驱动轮直接用一根轴硬连着，两边车轮转速必须一致。但转弯的时候内外轮走的路程不一样，转速一样的话轮胎就会被“掰着走”，导致打滑或者底盘卡住。所以现在的驱动桥都装了差速器，让两边半轴能以不同转速旋转，这样车轮转弯时就能灵活滚动，减少打滑和摩擦；

3、前驱车的差速器在前桥叫前差速器，后驱车的在后桥叫后差速器。如果是四驱车，中间传动轴上用来协调前后轮转速的那个差速器，就叫中央差速器。

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1、中央差速锁就是把车子前后的轴锁死，让前后轮转速同步。这样当其中一轴打滑空转时，另一轴还能有动力，车子就不会陷在原地动不了；2、中差锁分好几种，比如奥迪用的托森差速器，还有牙嵌式机械锁。现在有些SUV用电子控制的多片离合器当差速器，平时能差速，打滑时也能锁死，常见于城市SUV；3、硬派越野车可能装机械差速锁，但不一定在中间轴，也可能是后桥差速锁。比如牧马人就是后桥带锁；4、差速器和差速锁功能相反。差速器平时让左右轮转速不同，方便转弯。差速锁则是强制锁死两轮转速，两者作用完全相反，不能混为一谈。

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1、强制锁止式：这种差速锁其实就是给普通对称锥齿轮差速器加了个锁止装置。结构简单，造起来容易，能把扭矩分得更平均。但用起来挺麻烦的，一般得停车才能操作。要是提前锁上或者晚点解锁，那麻烦就大了，车子会像被焊死一样没法转弯，扭矩分配也完全死板；2、高摩擦自锁式：这类差速锁分摩擦片和滑块凸轮两种。摩擦片式是靠摩擦片之间打滑产生的摩擦力来锁止差速器，结构简单用着平稳，常见于轿车和小车上。滑块凸轮式则是通过滑块和凸轮间的摩擦力来锁止，能大幅提升车辆的脱困能力。不过这种结构复杂，加工难度大，摩擦部件磨损快，价格也更高。