新能源车电池结构是什么

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新能源车电池为啥用一堆18650小电池？这里说说关键原因：

1、如果单块小电池出问题，只需要换它所在的模组，不用整个电池组都换。现在大部分车用的都是多模组电池设计，比如某个模组坏了，单独换这个小块就行，成本低多了。要是用单体电池的话，一旦有问题整个大电池都得换，费用可能要十几万，谁敢买这种车啊；

2、锂电池行业有规定，单颗电芯容量不能超过5000毫安时。比如笔记本电脑或大平板的电池，超过这个容量都会用多个小电芯组合。这么做主要是为了安全考虑，你拆开看看就知道了；

3、现在全球在卖的新能源车里，只有特斯拉用几千节18650小电池当动力电池。它们的电池组是松下生产的18650三元锂电池（NCA材料），结构是74节并联成一组，再串100组来达到400伏电压。国内在售的新能源车基本都是直接把单体电池串联，不用并联的方式。

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从成本角度来说，用成千上万小电池拼成电池组其实特别不划算。为啥？因为每个小电池都要单独管理，得有个超级复杂的电池管理系统来统一控制它们的充放电。锂电池最怕过充过放了，一旦管理不好，电池寿命立马就垮。现在问题是，怎么让几千块电池同时充满电、同时放电还能保持性能一致？这需要一套超复杂的电源管理电路，成本高得吓人，技术难度也是天花板级别。不然的话，电动车市场也不会就那么几家企业能做好电池系统了。

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现在国内流行的新能源车，随便就能数出好几款。电池是电动车里最核心的部件之一，按电池种类分的话，主要有铅酸电池和锂电池两种。但说到电动车到底用哪种电池更好，得从它们的特性来分析。铅酸电池的结构其实挺简单的，主要由极板、隔板、外壳和电解液这些部分组成。