宝马x1混动交流还是直流

+问他

宝马X1混动车型用的是直流电系统。具体来说，它的插电式混动系统有三大部分：电动机、高压锂电池和智能能量管理。当时发布会上，宝马直接把X1xDrive25Le的底盘架起来展示，能清楚看到电池组安装在车厢底部，这个设计有两个好处——一是降低车身重心让车子开起来更稳，二是没占后备箱位置，这点挺贴心。另外电动机装在前后轴中间。所以这台SUV的动力分配很特别：前轮由发动机带动，后轮则由电动机驱动，听起来挺有意思的设计。

+问他

宝马这品牌搞新能源车在国内市场已经好几年了，一直挺上心在扩建充电设施。车主们用起来确实方便，他们家油电混动车型的电池续航大概在30到50公里之间，相比纯燃油车能省不少油。这数据看着不算特别夸张，但对日常代步或者短途用电来说够用了。充电网络覆盖得越来越广，开宝马混动车出门也不用太担心充电问题。电池能撑这么一段纯电里程，市区里短途代步基本不用烧油，省下的油钱还是挺实在的。不过具体省多少还得看个人驾驶习惯和路况，但总体来说混动模式确实比纯燃油车划算。电池容量不算大，但够用就行，毕竟主要功能还是辅助省油。宝马每年都在加充电桩，看来是真想把这事儿做扎实。车主们反馈说充电比以前方便多了，这点确实挺加分的。混动车型的电池技术稳定，续航里程也够日常需求，加上充电网络完善，开起来确实比纯燃油车省心。总的来说，宝马在新能源这条路上走得挺扎实，既有技术支撑又有配套服务，车主们用着也满意。

+问他

肯定是直流版啊！宝马X1能火最关键的就是全新设计的外形，尤其是那个更夸张的“双肾”进气格栅，三段式下进气口，还有下方的双圆形大灯和雾灯组。再加上轴距加长后侧面线条拉伸得更舒展，整个车看着跟X3、X5这些大哥特别像，光这点就吸引了不少人。车底的防刮板和轮拱的方正造型，也把宝马X系列的硬朗感衬托出来了。车顶线条和霍夫迈斯特拐角的设计又给运动感加了分，整体看下来，这车的造型确实更阳刚大气，感觉就是台“大车”。不过呢，左边翼子板上还是能看到充电口，还有车头格栅颜色、尾标这些细节跟燃油版有区别，一眼就能分出是插混版本。