可变悬挂和空气悬挂有什么区别

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可变悬挂和空气悬挂的差别主要在这几方面：1、空气悬挂就是把普通弹簧换成了气泵，用压缩空气来充当弹簧的角色；2、空气悬挂主要用来调整车身高低，而减震器负责控制驾驶模式。通过调节减震器里的气压大小，就能同时改变底盘高度和软硬程度；3、可变悬挂指的是减震器能改变阻尼大小。压缩阻尼调大时，悬挂会变硬，这样过弯更稳操控性更好。回弹阻尼调大后，悬挂会变软，车身晃动更明显，坐着更舒服；4、压缩和回弹阻尼的比值最好保持1:3。回弹阻尼必须比压缩阻尼大，这样减震器才能正常工作，否则就失去存在的意义了。

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空气悬架和可变悬架其实是两种不同的分类标准，两者关系不大。先说空气悬架，它主要是指车子用空气作为弹簧介质，和普通的螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧这些有区别。至于可变悬架，重点在悬架能不能自己调整，比如自动改变车身高度、软硬程度这些功能。目前能实现主动控制的悬架里，空气悬架占大多数，比如奥迪A8这类高端车（雷克萨斯某些车型可能也是）。不过也有其他类型的可控悬架，比如雪铁龙的高端车型用的就是可调油气悬架。

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可变悬挂说白了就是减震器的阻尼能调。简单说，压缩阻尼调大了，车子开起来就硬邦邦的，过弯啥的更稳，适合追求驾驶乐趣的。回弹阻尼调大了呢，反而会感觉减震反应慢，车子偏软，这样坐起来更舒服。但这里有个讲究，压缩和回弹阻尼的比值最好保持在1:3，而且回弹阻尼必须比压缩大，不然减震器就起不到该有的作用了，存在感直接拉低。

空气悬挂则是把传统的弹簧换成了气泵，用压缩空气当弹性元件。它的主要作用是调节车身高度，比如过减速带时升车，高速时降车减风阻。不过需要注意的是，空气悬挂控制的是车身高低，而减震器才是负责调驾驶模式的，运动模式和舒适模式都是靠减震器的阻尼变化来实现的。