非独立悬架的优点和缺点

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非独立悬架的优点很实在：构造不复杂，造价便宜还扛造，修起来也省事儿。开起来前轮定位参数不容易跑偏，这点对普通家用车挺友好。不过短板也很明显，过个坑洼颠得慌，急转弯时车尾容易发飘，操控上差点意思。

独立悬架就讲究多了：自重轻能缓冲震动，轮胎抓地更牢靠；配上软弹簧就跟坐沙发似的，过减速带都温柔不少；底盘重心往下压，跑高速稳当得很；最妙的是两边轮子各跳各的，车身不会跟着瞎晃悠。当然代价也不小，零件多得像乐高，买着贵修着更贵，没点技术的修理厂还真玩不转。

别看悬架就是几根铁杆配弹簧，里头的门道深着呢。既要让乘客坐得舒服，又要保证急刹不点头、过弯不侧倾，这两头讨好的活儿可不好干。作为连接大梁和轮胎的"关节"，它直接决定了车子是开起来像船还是像轨道车，说是汽车的灵魂部件都不为过。