外形方面笔者不过多描述，国内自主品牌的外形设计基本都是这几家意大利公司的创意，总体而言，设计风格体现出目前全球汽车设计的潮流。整车的造型追求动感流畅，车头较小，但却拥有一个气派的尾部。A柱的倾角很大，车顶则保持了前高后低的曲线。发动机舱盖筋线一直延伸到镀铬格栅的下方，隐约形成欧洲流行的U形前脸设计。细长的前灯以及红白相间的直落式尾灯使得这款车比较大气。侧面给人印象深刻的隐藏B柱的侧窗造型风格在国内并不鲜见，不过风尚的首席设计师把这个设计演绎为“中国古建筑向外延伸的屋檐翻转后的形状”，这倒是个令人耳目一新的解释。
风尚的内饰设计比较质朴，没有过多追求视觉效果的设计，所有设计似乎都意在满足实用的需要。顶级版风尚采用了真皮座椅，乘坐舒适性还不错。换挡杆底座位于前排两座椅间，小巧的设计使得前排空间比较充足。各种控制按钮都在驾驶者触手可及的位置上，与大众系列车型类似，风尚的车灯控制旋钮的位置也在转向盘左侧，但位置过于偏向转向盘，驾驶过程中不易观察其状态。整体而言，内饰件的工艺性在自主品牌中算是表现较好的，但可能是由于这是第一批下线车辆的缘故，试驾的这款车内饰件的装配精度还有提升和改进的空间。
操控和动力。风尚的离合器反馈力度比较大，但行程较短，配合油门，起步很轻松，而且车速也比较容易控制。转向盘的反馈力稍大，换挡的平顺性基本令人满意，但5挡的行程偏大。笔者试驾的是装备2.0 L发动机的车型，虽没有真切感受过搭乘7人的情况下的动力表现，但在搭乘3人的情况下，它的动力输出还是相当令人满意的。
细看参数表，这才发现这款2.0 L的发动机采用的是铝合金缸盖，最大功率达到102 kW，升功率为51 kW/L，最大扭矩达到186 N-m，从实测来看，要在3挡情况下才能达到90 km/h经济时速，急加速下，它的转速呈跳跃式增长，虽然转速偏高，但动力储备还是比较充足。行驶中，发动机的噪声比较大，80 km/h市区柏油路况下，实测舱内噪声基本维持在70 dB，最后一排的噪声稍微大点，噪声水平也大约维持在73 dB。从舒适性的角度来看，风尚的发动机噪声抑制以及驾驶舱的密封性还有提高的空间。
