156匹的最大马力、230牛-米的峰值扭矩，拖动这台整备质量只有1.3吨的5x简直是轻轻松松。得益于1750~4000rpm的超宽扭矩输出区间，即便是在海拔3000米以上的路段，瑞虎5x在中后段的动力输出仍不乏力，载着四个成人及行李轻松奔向玉龙雪山。
156匹的最大马力、230牛-米的峰值扭矩，拖动这台整备质量只有1.3吨的5x简直是轻轻松松。得益于1750~4000rpm的超宽扭矩输出区间，即便是在海拔3000米以上的路段，瑞虎5x在中后段的动力输出仍不乏力，载着四个成人及行李轻松奔向玉龙雪山。
在操控方面，瑞虎5x同样带来了不一样的驾驶感受。韧性十足的悬架在过滤细小颠簸的同时可以带来清晰的路感，并且在过弯时有较好的侧向支撑，同时，较短的前后悬设计让新车在过弯时有较好的循迹性，配合轻柔的转向，让驾驶者在过弯时不由自主地想去进一步深踩油门。虽然在弯道上的表现让人满意，但后扭力梁悬挂在遇到较大的坑洼或减速带时还是会表现得比较生硬。
2019新款瑞虎5x 1.5L车型底盘采用的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立，这一点和现款车型相比是降低配置了，现款的1.5T车型为后多连杆式独立结构的，可以说厂家出于造车成本的考虑在这一方面上做出的妥协，乘坐舒适性上肯定是不如多连杆来的高级舒服的。