外观上看旗云31.8CVT测试车与目前在销的旗云3别无二致，判断失误的主要焦点就集中于发动机这块，毕竟旗云3最大的销售主力车型是1.5L排量，由此忽略了1.8L的存在，其实从发动机本身来看，也确实容易实现快速搭配，首先瑞麒G3 1.8CVT箭已上弦，只等上市销售，而瑞麒G3本身就在悬挂方面与旗云3互通，只是整备质量上有所区别，因此测试的意义也就是根据旗云3本身的重量针对ECU做调整测试，调整幅度也不会太大。
不过有个细节让人琢磨不透，为何要在CVT后面加上一个阿拉伯数字“4”？难道只设置了四个档位？虽然无极变速器可以借助电脑预设档位，但也没必要只设置四个档位，当然不排除登记时出错的可能性。当然是否以旗云3的身份直接上市目前还须观望，要知道最新的谍照表面旗云3最新改进版——旗云E3已经露面，虽然不清楚编号方面是否直接延续，但其车型定位应该非常接近，如若真想区分开来，1.8L+CVT到是个不错的选择，不过这总车型尺寸数据上的重复很有可能产生左手打右手的情况，最现实的动力搭配方案应该还是1.5L+AMT、1.8L+CVT，表面上看对4S店的后勤压力较大，不过根据目前获悉的信息来看，很多地区的瑞麒4S店已经开始并入奇瑞4S店共同销售，风云2未来会推出1.5AMT车型，而瑞麒G3 1.8CVT也会随之跟进销售，旗云E3两套自动变速器方案都有现成的配套体系，足够应付。
关键还是看奇瑞的最终意图；要知道奇瑞的CVT生产线初期计划是年产20万台的规模，瑞麒品牌属于中高端，价格不会象旗云系列那样走中低端路线，初期的规模效应不易达到，一旦CVT生产线全部就位，其20万台的产能如何释放就成为一个难题，而占据总销量四分之一的旗云系列到是一个不错的选择，真实情况如何，也许整合完毕的全新旗云系列就能给出最终答案，而答案的揭晓也已为期不远，预计在明年四月底的上海车展上就会正式对外公布各类细节，让我们拭目以待。
