主减速器工作原理:1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向;2、汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮的传动比则需很大,而齿轮
主减速器的存在有两个作用:1、是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传输方向;2、之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动比都是总传动
主减速器的存在有两个作用:1、是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传输方向;2、之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动比都是总传动
主减速器调整包括以下五个小点:1、调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力;2、调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力;3、调整主减速器主、从动齿轮的位置,初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙;4、检查与调整两个锥齿轮之间的啮合情况,保证啮合印痕的大小和位置的正确;5、复查两个锥齿轮之间的齿侧间隙,如
传动比是通过变速来改变的标准:1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数;2、主减速器是指驱动桥上的减速器,与常说的变速箱并不是同一个装置;3、车的总传动比就是变速箱的传动比与主减速器的传动比的乘积,主减速器在变速箱的任意前进档或者倒档时都起作用;4、对于常见的汽
主减速器的调整包括:1、调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力;调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力;2、调整主减速器主、从动齿轮的位置,初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙;检查与调整两个锥齿轮之间的啮合情况,保证啮合印痕的大小和位置的正确;3、复查两个锥齿轮之间的齿侧间隙,如果符合要求,则完成
主减速器的主要功用:1、主减速器的存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比;2、变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传输方向;3、之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上
主减速器工作原理:1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向;2、汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮的传动比则需很大,而齿轮
不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为:1、主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成,其中,差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成;2、主减速器主要由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成。主动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承和及圆柱
主减速器的功用:1、主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构;2、基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大,同时降低转速并改变转矩的传递方向;3、主减速器由一对或几对减速齿轮副构成,动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。