车坛
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刀锋式独立悬挂优劣势：1、福克斯的后悬挂采用的是“刀锋”式独立悬挂，而且到处获得设计大奖；2、整个悬挂系统的优势：强壮耐用（超级SUV的首选）、运动性能强劲（跑车首选，很多后置后驱甚至连前悬挂都采用双叉臂，比如兰博基尼甚至F1都是此类悬挂）；3、劣势：占空间，一般在普通轿车上不采用双叉臂，
独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、非独立悬架，一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接，通俗的叫法是板车悬架，也确实类似于板车；这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强，一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车；2、不过缺点也很明显，一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响，其
独立悬挂和非独立悬挂优缺点有：1、独立悬架，优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；2、缺点：结构复杂、成本
后轮非独立悬挂的好处：1、非独立悬架系统的优点；左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修；3、占用的空间较小，可降低车底板的高度。
多连杆独立悬架属于独立悬挂的一种，目前是属于舒适度最高的一种独立悬挂了：1、多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；2、不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准
多连杆独立悬挂优缺点：1、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；2、优点多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂
非独立悬挂的意思：1、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面；2、非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较
半独立悬挂和独立悬挂都挺好的：1、主流的独立悬挂是麦弗逊式独立悬挂，通常用在前轮；主流的半独立悬挂是纵臂扭力梁式半独立悬挂，通常用在后轮；2、这也只是通常情况。独立悬挂路感好，半独立悬挂抓地性好，稳定性强。二者对车的操控性，通过性，舒适性，都有自己的特点和贡献；3、但总体来说，独立悬挂还是
独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、独立悬架指的是每一个轮胎都有之间的独立悬架系统，比如左边轮胎过坑的时候，右边轮胎是不会受到影响的；2、非独立悬架指的就是两边的轮胎都在一根杆子上，一根轴上，一边过坑另一边会受到影响，非独立悬架也被称为板车悬架；3、也就和以前那种拉板车的结构差不多，大家可以想
大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好：1、多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适；2、可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式；3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂